Биография Артема Микияна

Проверка войной

После окончания учебы Артем Микоян назначается военным представителем на Государственный авиационный завод №1. Здесь он контролирует серийный выпуск истребителя И-15 конструктора Н.Н. Поликарпова и проявляет себя как отличный специалист. В декабре 1939 года на предприятии образуется опытно-конструкторский отдел (ОКО), куда входят лучшие конструкторы завода. Начальником отдела назначается Артем Микоян, а его заместителем – Михаил Гуревич. Новому ОКО передаются работы по перспективному истребителю И-200, который впоследствии станет первым именным «МиГом» Микояна и Гуревича.


Авиаконструкторы Артем Иванович Микоян и Михаил Иосифович Гуревич с моделью истребителя МиГ-3

В апреле 1940 года самолет И-200, названный в серии МиГ-1, впервые поднялся в воздух, а в декабре Микояна назначают главным конструктором завода №1. Создававшийся в крайне короткие сроки истребитель не был лишен недостатков. Результатами его доработки стала новая модель КБ − самолет МиГ-3, который стал нашим основным высотным и ночным истребителем Великой Отечественной войны. МиГ-3 мог развивать скорость до 640 км/ч, что было рекордом того времени для серийных машин. Самолет прекрасно показывал себя на больших высотах и нашел широкое применение в авиации ПВО, но на малых и средних высотах, где велись основные бои, был малоэффективен и нес существенные потери. Тем не менее именно на МиГ-3 начал свой победоносный путь летчик-ас Александр Покрышкин.

Самолеты Микояна и Гуревича с первых дней войны участвовали в боях с врагами. В начале войны «МиГи» были самыми массовыми истребителями и составляли около 90% всей истребительной авиации. За первые два года войны было построено более 3000 истребителей «МиГ».  


Истребитель МиГ-3

В 1942 году ОКО Микояна возвращается из Куйбышева, куда был эвакуирован авиазавод №1. Появляется новое предприятие − опытный завод №155 (ОКБ-155), директором и главным конструктором которого назначают Артема Ивановича. За годы войны коллектив Микояна создал несколько опытных образцов техники, но в серийное производство они не пошли. Однако эти работы помогли КБ сохранить свой потенциал с тем, чтобы уже после войны начать разработку реактивных самолетов, которые выдвинули КБ Микояна в мировые лидеры авиастроения.
  

Личная жизнь

Семья Анастаса Микояна была большой. Жена революционера, Ашхен Туманян, подарила супругу пятерых сыновей. Старший, Степан Микоян, служил летчиком-испытателем. Сын Степана, Александр, стал рок-музыкантом.

Семья Анастаса Микояна

Второй сын Анастаса Микояна, Владимир, также стал военным летчиком. Владимир Анастасович погиб во время боя под Сталинградом.

Алексей Микоян, третий сын Анастаса Микояна, также выбрал судьбу военного летчика. Сын Алексея, Стас, известен как талантливый музыкант и продюсер. Внук Анастаса Микояна взял творческий псевдоним Стас Намин, отдав таким образом дань уважения собственной матери, Нами Арутюновой.

Стас Намин, внук Анастаса Микояна

Третий сын Микояна, Вано, работал военным инженером-конструктором. Вано Микоян подарил отцу внучку Ольгу.

Младший из детей Анастаса Микояна, Серго, не присоединился к братьям в военной карьере, выбрав путь историка и публициста.

«МиГ» сегодня

Уникальная аэродинамическая компоновка МиГ-29 стала основой для создания самолета с принципиально новыми возможностями – многофункционального авиационного комплекса МиГ-35. Этот истребитель был разработан с учетом опыта эксплуатации МиГ-29 в различных климатических условиях, а также опыта его боевого применения в горячих точках. Он создавался для работы в условиях плотного действия ПВО противника, с возможностью базирования вблизи линии боевого соприкосновения.

Среди отличительных характеристик МиГ-35 – пониженная радиолокационная заметность, повышенные срок службы, ресурс самолета и двигателей, открытая архитектура бортового оборудования. При этом стоимость летного часа снижена в 2,5 раза в сравнении с предшественником. По своим характеристикам МиГ-35 максимально приближен к пятому поколению истребителей. В 2018 году подписан контракт на поставку МиГ-35 ВКС России.

Сегодня российская самолетостроительная корпорация «МиГ» является одним из немногих производителей, осуществляющих полный жизненный цикл авиатехники: от конструкторских работ и производства до послепродажного обслуживания. В структуру «МиГа» входят Корпоративный центр, ОКБ им. А.И. Микояна в составе Инженерного центра и Летно-испытательного центра им. А.В. Федотова, Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина, Калязинский машиностроительный завод и Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». В свою очередь, «МиГ» является частью Объединенной авиастроительной корпорации.

Сегодня внимание «миговцев» сосредоточено на разработке современных авиационных комплексов и модернизации ранее поставленных самолетов. Для новых моделей силами предприятий корпорации создаются обучающие тренажеры и программное обеспечение. В странах, эксплуатирующих самолеты марки «МиГ», создается необходимая инфраструктура, в том числе сервисные центры

Кроме того, в мире до сих пор используются самолеты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-25, которые требуют технического обслуживания, ремонта и модернизации. В рамках диверсификации производства на площадках «МиГа» организуется выпуск регионального пассажирского самолета Ил-114-300, в кооперации с промышленными компаниями России запущен ряд новых перспективных проектов

В странах, эксплуатирующих самолеты марки «МиГ», создается необходимая инфраструктура, в том числе сервисные центры. Кроме того, в мире до сих пор используются самолеты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-25, которые требуют технического обслуживания, ремонта и модернизации. В рамках диверсификации производства на площадках «МиГа» организуется выпуск регионального пассажирского самолета Ил-114-300, в кооперации с промышленными компаниями России запущен ряд новых перспективных проектов.

К 80-летию «МиГ» пришел современной компанией с высоким уровнем цифровизации производства. Успешно реализуются плановые поставки авиатехники ВКС РФ и зарубежным партнерам, ведутся разработки по перспективным направлениям, в том числе по беспилотной технике и программе ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата).

Детство и юность

Биография Анастаса Микояна началась в армянском селе под названием Санаин. Будущий революционер родился в семье плотника. С детства мальчик проявлял способности к обучению, поэтому после окончания начальных классов был отправлен в Тифлис, в духовную семинарию. Считалось, что это лучшая школа в Закавказье, которая, к тому же, была доступна не только обеспеченным семьям.

Анастас Микоян в молодости

Примечательно, что многие революционеры и политические активисты того времени оказались выходцами из стен духовных семинарий: Николай Чернышевский, Николай Добролюбов, даже Иосиф Сталин.

Еще во время учебы Анастас Микоян заинтересовался идеями большевиков. Юноша проштудировал доступную марксистскую литературу и в 1915 году присоединился к большевицкой партии. Спустя год, в 1916-м, Анастас Микоян окончил семинарию и решил продолжить учиться в высшей духовной академии в армянском городе Эчмиадзине.

Самостоятельная работа: дебют в качестве конструктора

По возвращении из Харькова Артем Микоян загорелся желанием заняться собственным проектом – изготовлением нового самолета при использовании старого авиационного мотора, который ему передал инженер Шитиков. Вместе со своими приятелями Павловым и Самариным Артем спроектировал модель спортивного летного аппарата. Однако дальше этого они не смогли пойти, поскольку не было ни денег, ни оборудования. Зато они представили чертежи этого самолета на проводимый Осоавиахимом всесоюзный конкурс. К удовольствию ребят, их проект был признан лучшим, и в этой связи членами жюри было решено дать возможность молодым конструкторам построить показательные экземпляры данной летной машины.

Послевоенное время

В 1946 г. с преобразованием Совнаркома в Совет министров Анастас Иванович сохранил должности зампредседателя Совмина и министра внешней торговли. По его инициативе была сформирована Чеченская автономная область. Когда возник вопрос о депортации ингушей и чеченцев, Микоян не согласился со Сталиным, сказав, что такие действия подорвут международный авторитет Советского Союза. С тех пор политик впал в опалу вождя народов, которая продлилась вплоть до смерти Иосифа Виссарионовича.

В 1949 г. Микояна сняли с должности министра внешней торговли. Он избрался в Президиум ЦК, но в бюро Президиума его не включили.

НАШИ ЛЮДИ

Яценко, Владимир Панфилович
Конструкторы

советский авиаконструктор

Яковлев, Александр Сергеевич
Конструкторы

советский авиаконструктор, педагог,

Югов, Олег Кириллович
Конструкторы

советский авиаконструктор, учёный

Шмюд, Эдгар
Конструкторы

американский авиаконструктор немецкого происхождения

Шенфинкель, Юрий Ильич
Конструкторы

советский и российский авиаконструктор, лауреат Государственной премии СССР

Шведченко, Алексей Илларионович
Конструкторы

авиаконструктор, лауреат Ленинской премии

Шапошников, Анатолий Владимирович
Конструкторы

советский и российский авиаконструктор; принимал участие в создании самолетов Ил-38, Ил-62, Ил-86

Шавров, Вадим Борисович
Конструкторы

советский авиаконструктор

Революция и партийная служба

Окончить академию Анастасу Микояну так и не удалось. Политические события в стране с головой захватили молодого человека: началась февральская революция. Микоян стал одним из идейных лидеров и организаторов революционного движения в Эчмиадзине.

Революционер Анастас Микоян

После событий февраля Анастас Микоян продолжил вести пропагандистскую работу в Баку и Тифлисе и даже стал секретарем Тифлисского парткомитета. Организаторские и лидерские способности молодого революционера нашли себе применение. Некоторое время спустя Микоян возглавил бакинский большевистский обком.

В 1919 году Анастаса Микояна вызвали в Москву — активные и целеустремленные большевицкие лидеры были нужны столице. В Москве Микоян присоединился к ВЦИКу. Некоторое время спустя Микоян возвратился на Кавказ и получил назначение на пост уполномоченного Реввоенсовета и руководителя Губкома. В 1920 году революционера ждало новое назначение: сам Сталин настоял на том, чтобы пост секретаря Юго-Восточного отдела ЦК перешел к Микояну.

Анастас Микоян и Иосиф Сталин

Политическая карьера Анастаса Микояна стремительно шла вверх. Уже в 1922 году революционера назначили секретарем бюро ЦК в Ростове-на-Дону, а спустя еще два года Микоян уже занимал пост секретаря крайкома большевистской партии Северо-Кавказского округа.

В 1926 году Микоян стал кандидатом в члены Политбюро страны. По некоторым сведениям, на этом настаивал Иосиф Сталин, следивший за деятельностью талантливого руководителя. В том же году Микоян стал преемником Льва Каменева на посту народного комиссара внешней и внутренней торговли Советского Союза. Помимо прочего, это назначение дало Микояну право распродавать историческое наследие страны, хранившееся в музеях, для пополнения государственной казны.

Анастас Микоян на трибуне

Примечательно, что Анастас Микоян оказался прогрессивным руководителем: в 1936 году политик даже посещал Соединенные Штаты, чтобы ознакомиться с передовыми подходами к технологиям в пищевой отрасли. Многие новшества в этой области оказались позаимствованы Микояном из-за границы. Именно за подобные достижения именем Микояна был назван московский мясокомбинат.

Кроме того, Микояну принадлежит идея бороться с недостатком продовольствия в некоторых областях не дотациями, а качественным повышением уровня колхозов и промышленности. Подобный подход, несомненно, дал позитивные результаты. Однако, в то же время, есть сведения, что по указу Микояна были репрессированы многие работники пищевой промышленности.

Политик Анастас Микоян

С 1938 года Микоян занимал пост члена Верховного совета БАССР (Башкирской Автономной Советской Социалистической Республики), а в 1941 возглавил организацию продовольственного и вещевого обеспечения Красной армии.

Не обошлось и без покушений: в 1942 году Анастаса Микояна пытались застрелить непосредственно на Красной площади. Позже выяснилось, что преступником был Савелий Дмитриев, дезертировавший красноармеец.

В 1943 году достижения Анастаса Микояна отмечены наградой государственного уровня. За заслуги в области поставок снабжения военным Микояну присвоили почетное звание Героя Соцтруда, а также орден Ленина и медаль «Серп и молот».

Анастас Микоян и Фидель Кастро

После кончины вождя оба поста были возвращены Микояну, а в 1957-м политик уже считался близким поверенным Никиты Хрущева. От имени Никиты Сергеевича Микоян вел переговоры с американскими политиками, а также общался с Фиделем Кастро на тему урегулирования российско-кубинского сотрудничества.

Анастас Микоян и Никита Хрущев

С 1964-го по 1965-й Анастас Микоян возглавлял Президиум верховного совета страны, занимая, по сути, главную государственную должность. Однако уже в 1965 году политика отправили в отставку, мотивируя решение солидным возрастом Микояна: Анастасу Ивановичу как раз исполнилось 70 лет. Пост Микояна достался Николаю Подгорному.

Примечательно, что за Микояном сохранили членство в ЦК и Президиуме верховного совета. В том же году Анастаса Микояна наградили последним, шестым по счету, орденом Ленина.

Семья

Отец Анастаса Ивановича умер еще в 1918 г., а мать затем долгие годы проживала вместе с сыном. Микоян был женат на женщине по имени Ашхен Лазаревна Туманян. В браке с ней родились пятеро детей, все мальчики: Степан, Владимир, Алексей, Вано и Серго.

В 1962 г. в личной жизни Анастаса Микояна произошло печальное событие – умерла его жена. Что касается сыновей, то четверо из них по примеру дяди посвятили себя авиации, а пятый стал историком. Сейчас из детей Микояна уже никого не осталось в живых, зато есть внуки. Один из них – Стас Намин – известный музыкант и композитор.

При жизни политик был хорошим семьянином, после смерти супруги оставался ей верен. Дети и внуки Анастаса Микояна отзывались о нем как о заботливом отце и дедушке.

Личная жизнь

Конец 30-х был удачным для Микояна не только в плане карьеры, но и на личном фронте. Он познакомился с прекрасной девушкой Зоей Лисициной на дне рождения у своего друга Геворга Аветисяна. Между ними завязалась симпатия, которая в дальнейшем переросла в любовь. После того, как его выбор одобрила семья, Артем Оганесович женился на Зое Ивановне, и тогда молодой семье была выделена комната в коммунальной квартире на улице Кирова. Туда и переехала к ним жить Талида Отаровна. Позже в своих воспоминаниях Анастас Микоян писал о невестке, что она прекрасно вписалась в их армянскую семью, была очень доброй и покладистой, уважала армянские традиции. Кстати, она была сотрудницей ТАСС.

Дальнейшая деятельность

А. Микоян после окончания университета был направлен в качестве научного сотрудника в конструкторское бюро. Его руководителем стал известный авиаконструктор Николай Поликарпов. Тот уже был знаком со смоделированным Микояном самолетом, который к этому времени уже был построен, назывался “Октябренком” и использовался в учебных целях в Осоавиахиме. Он рассматривал Артема как многообещающего авиаконструктора и включил его в работающую над истребителем И-15 группу.

Поликарпов вскоре понял, что Микояну можно доверить не только процесс усовершенствования уже существующих моделей, но и разработку новых. Именно в этой группе Артем Иванович познакомился с Гуревичем, который впоследствии станет соавтором знаменитых во всем мире МиГов. Однако работа над ними началась только после того, как А. Микояна назначили руководителем конструкторского бюро завода № 1 Осоавиахима. Вот здесь-то он и смог в полную меру работать над реализацией своих замыслов.

Интересные факты

Анастас Микоян был человеком увлекательной и поучительной судьбы. В нашей стране он показал пример необычного политического долголетия. В возрасте тридцати лет стал самым молодым в СССР наркомом и членом Политбюро — до и после него никто в России не занимал таких высоких постов в столь ранние годы.

Интересно, что с самого детства Микоян являлся вегетарианцем, но впоследствии стал употреблять мясо. Еще он очень любил мороженое и добился, чтобы его качественно производили в стране. Именно Анастас Иванович ввел в СССР известные «рыбные дни», которые проводились во всех общепитах по четвергам. На обеды в эти дни подавали блюда исключительно из рыбы — для разгрузки.

Сталин с завидной регулярностью приглашал членов Политбюро к себе на дачу. Во время ужина он заводил патефон и звал всех танцевать. Несмотря на то что большинство партийцев не умели этого делать, они не могли отказать вождю и неуклюже двигались, переступая с ноги на ногу и не попадая в такт музыки. Единственный человек, который всегда лихо плясал – Анастас Иванович Микоян. Причем он мог станцевать под любую мелодию и постоянно один и тот же танец — лезгинку.

Неординарностью натуры Микояна неизменно восхищались западные политики. Уолтер Беделл Смит, американский посол в СССР, отзывался о нем как о «умном в масштабе всего мира маленьком армянине». А Аверелл Гарриман, предшественник Смита, говорил, что Анастас Иванович – единственный в Кремле человек, с кем можно разговаривать. Конрад Аденауэр, канцлер ФРГ, называл Микояна великим дипломатом и одновременно лучшим экономистом. Иностранные обозреватели характеризовали Анастаса Ивановича как «советского ликвидатора узких мест». И это не были пустые слова. Какая бы внешнеполитическая проблема не возникала, ей занимался Микоян. И все вопросы он решал успешно и со знанием дела.

Образование

Начальное образование Артем Микоян получил в сельской школе Санаина, которая располагалась в одноименном древнехристианском монастыре – центре армянской культуры в данном регионе. После внезапной кончины отца семейства Талида Отаровна решила определить младшего сына в приходскую армянскую школу в городе Тифлисе. Он ее окончил в 1918 году. После этого он вернулся в родное село и, как и старший брат, увлекся революционной деятельностью, вступил в ряды комсомола и даже был назначен руководителем местной комсомольской ячейки. Через несколько лет Анастас Микоян получил должность секретаря Юго-Восточного бюро Центрального Комитета КП. Сразу после назначения он зовет младшего брата к себе в Ростов.

Кем был Микоян?

К тому времени он окончил ФЗУ (фабрично-заводское училище) при заводе сельскохозяйственных машин «Красный Аксай», а потом поступил, не имея среднего образования, сразу на инженерный факультет Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского, который окончил в 1937 году.

Затем он был военпредом на сборке самолетов на серийном заводе, а в марте 1939 года его перевели в ОКБ Н. Н. Поликарпова и назначили на должность начальника бригады по внедрению в серию истребителей И-153. Т. е. никакого конструкторского образования у Микояна не было.

А что же у него было? А у него был старший брат Анастас Иванович Микоян, который был в то время членом Политбюро и наркомом внешней торговли. Кроме того, брат наркома авиапромышленности — Ю. М. Каганович — с начала 1939 года работал заместителем у Анастаса Микояна в Наркомате внешней торговли. Поэтому взлет карьеры Артема Микояна был закономерен.

Для решения оперативных вопросов ОКО имело право непосредственно обращаться в наркомат. Уже 14 декабря Микояна назначили исполняющим обязанности заместителя главного конструктора по заводу № 1.

Обстановка в КБ Поликарпова сложилась тяжелая. Кто-то усиленно распространял слухи о том, что главного конструктора по возвращении из Германии могут и расстрелять. А что его снова арестуют, почти ни у кого сомнений не вызывало!

Николай Николаевич, вернувшись из Германии, воспринял разделение его КБ на две части с недоумением, но ничего сделать не мог. Даже обращения в наркомат ничего не дали. Поликарпов, и он сам в этом признавался, получил тяжелую моральную травму. По-простому говоря, конструктор сломался и уже не мог избавиться от этой травмы до конца своей жизни.

На одном из совещаний, когда спросили его мнение о новом истребителе, он с раздражением ответил: «Чего вы интересуетесь моим мнением? Артем Иванович его строит — и пусть дальше строит. У нас некому жаловаться. В Германии можно жаловаться Герингу, а у нас некому!»

После этих слов все присутствующие замолчали, как пораженные громом. Но Поликарпов смягчил свои слова, сказав, что замечаний у него нет. Так фактически и произошла передача И-200 в ОКБ А. И. Микояна.

5 апреля 1940 года летчик-испытатель Екатов поднял в воздух первый экземпляр нового самолета. Была достигнута максимальная скорость 628 км/ч на высоте 7000 метров. После доработок ее удалось довести до 648 км/ч на высоте 6900 метров.

Начало пути

Одним из первых самолетов Николая Поликарпова стал Р-1 — деревянный биплан с полотняной обшивкой крыльев, построенный под его руководством в 1922 году на заводе «Дукс». Это был традиционный, ничем не выделяющийся в то время по своим характеристикам самолет. Но в голове конструктора уже созревала революционная идея создать маневренный скоростной истребитель-моноплан. Она оказалась настолько смелой, что вызвала многочисленные возражения даже среди инженеров. Ведь в то время и в СССР, и за рубежом господствующей схемой в авиации являлся биплан, который был лучше в управлении, а также более маневренным, чем самолет с одним крылом. Но он уступал моноплану в скорости, что для воздушного боя имело решающее значение.

Заслуга Поликарпова состояла в том, что он сумел разглядеть в неказистом моноплане будущее мировой авиации. Николай Николаевич пошел на риск и вместе с молодыми инженерами А. Поповым и Н. Косткиным спроектировал первый советский истребитель-моноплан ИЛ-400. Через десять лет схема моноплана стала господствующей.

Но, оглядываясь на прошлое этого выдающегося конструктора, можно сказать, что его преследовал какой-то рок. Сначала не вышел из штопора и разбился И-1 — модификация ИЛ-400. А в марте 1926 года происходит катастрофа лучшего по своим характеристикам и схеме двухместного истребителя-биплана 2И-Н1. Затем на Д-2, также двухместном истребителе, разбивается летчик А. Чекарев. Через год разваливается коробка крыльев самолета П-2, но летчик Б. Бухгольц спасается на парашюте.

И вот в 1929 году (очевидно, в связи с этими авариями и катастрофами), несмотря на ряд удачных конструкций, таких как У-2 (По-2), просуществовавший почти 35 лет, разведчик Р-5, на котором впоследствии были вывезены почти все челюскинцы, Поликарпов вместе с известным конструктором морской авиации Д. Григоровичем был репрессирован. Только спустя почти два года они были освобождены из тюрьмы, и для Поликарпова начинаются, наверное, лучшие годы его жизни.

Разное

Брат А.И. Микояна.
Сын Микоян Ованес Артемович

В Микояне удачно сочетались изобретатель, инженер и конструктор, он обладал удивительным даром объединять людей, сплачивать коллектив, видеть новое, передовое. А.И. Микоян принимал участие в создании первых советских ракет

Он проявлял большую заботу о коллегах, с особой теплотой, вниманием относился к испытателям новой авиационной техники, был удивительно скромным человеком. Вся творческая жизнь выдающегося авиаконструктора связана была с Москвой, здесь и сейчас работает славный коллектив КБ имени Микояна

По примеру Артема Микояна авиаконструктором стал и его племянник – Микоян Вано Анастасович.
Депутат Верховного Совета СССР 3-8-го созывов.
На родине Микояна, в с. Санаин в Армении, установлен его бронзовый бюст и мемориальный комплекс.
8 декабря 1939 года – приказом НКАП Артем Иванович Микоян был назначен начальником КБ-1 и заместителем главного конструктора завода № 1. Этот день считается днем образования КБ им. Микояна, которое сейчас входит в структуру Российской самолетостроительной корпорации “МиГ”, и днем рождения самолетов марки “МиГ”.
Самолёт “МиГ-17” с бортовым № 31 установлен в столице Башкирии городе Уфе на постаменте перед зданием главного корпуса Уфимского ордена Ленина авиационного института имени Серго Орджоникидзе, ныне – Уфимский государственный авиационный технический университет (на мемориальных плитах увековечены имена конструкторов самолета, а также лётчиков, пилотировавших именно эту крылатую машину). (см. Фото – “МиГ-17”)
Самолёт “МиГ-21” называют памятником Артёму Ивановичу Микояну, во первых из-за его лётных качеств, а также, наверное, из-за того что он, в различных своих модификациях дольше всех других самолётов находился на вооружении и не только в Советском Союзе. (см. Фото Самолёт “МиГ-21”)

Имя А. И. Микояна было присвоено

  • Московскому мясокомбинату (затем — фирма «Микомс», далее — фирма «Микоян»)
  • Всесоюзному институту табака и махорки (ВИТИМ)
  • ВНИИ холодильной промышленности
  • Государственному театру юного зрителя (Ереван)
  • с. Микояновка — ныне п. Октябрьский (Белгородская область)
  • поселок Микоянабад — ныне Кабадиён (Таджикистан)
  • п. имени Микояна — ныне г. Кара-Балта (Киргизия)
  • с. имени Микояна — ныне с. имени Мичурина (Татарстан)
  • п. Микоян — ныне Ехегнадзор (Армения)
  • х. Микоян — ныне Таловый (Ростовская область)
  • п. Микояновск — ныне Октябрьский (Камчатский край)
  • п. Микояновск — ныне Хинганск (Еврейская АО)
  • г. Микоян-Шахар — ныне Карачаевск (1926—1944)
  • Микояновский район — ныне Октябрьский (Ханты-Мансийский автономный округ – Югра)
  • группа Талицких заводов С 01.04.1939г. по 01.06.1941г.

Микоян в фольклоре

  • В конце 1970-х годов про Анастаса Микояна была сложена пословица: «От Ильича до Ильича без инфаркта и паралича».
  • Единица политической долговечности — один Микоян.

Мемориальная доска

Установлена по адресу: г. Москва, Улица Серафимовича, дом 2.

Надпись: “В этом доме с 1943 года по 1963 год жил и работал советский авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий, академик Артём Иванович Микоян”.

  • Армяне-народ созидатель чужих цивилизаций: 1000 известных армян в мировой истории/С.Ширинян.-Ер.: Авт. изд., 2014, стр.34, ISBN 978-9939-0-1120-2
  • Տիգրան Հայազն, Գարեգին Ղազարյան: 1000 հայազգի գեներալներ,ծովակալներ.-Ե.,Հեղինակային հրատարակություն, 2009 թ.,էջ 391: ISBN 978-9939-53-105-2
  • Арзуманян А. М. Генеральный конструктор А. И. Микоян. М., 1961
  • Гогитидзе М., Бежиташвили Г. Военная элита Армении (Армяне- генералы, уроженцы Грузии) Биографический справочник. Тбилиси, 2014. ISBN 978-9941-0-6581-1
  • Арлазоров М. Артём Микоян. М., 1978
  • Арутюнян К.А., Погосян Г.Р. Вклад армянского народа в победу в Великой Отечественной войне. Ер., 2010. С. 711-725
  • Залесский К.А. Империя Сталина. Биографический энциклопедический словарь. М., 2000
  • Казинян А. 100 величайших армян ХХ века. М., 2006. С. 50-51
  • Минаев А. Самолеты конструкции А. И. Микояна // Вестник воздушного флота. 1951, № 7
  • Новиков М. В. Творцы оружия. М., 1971
  • Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. М., 1977
  • Саркиян А.Е. Армяне-военные ученые, конструкторы, производственники и испытатели XX века. Ер.,1988, с.30-42
  • Фотоистория самолетов-истребителей “МиГ”
  • Российской академии наук
  • Ереван
  • Личности
  • Хронос
  • Могилы знаменитостей
  • Знаменитые армяне (исп. яз.)
  • Артем Микоян
  • Микоян
  • Микоян Артем
  • Микоян Артем Иванович
Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwittervKontakte
Напишите комментарий